2015-2018年可以说自主品牌最好的时代，彼时的国内汽车市场SUV风头正盛，加之汽车需求的进一步增长，以及购置税减半政策带来的刺激，国内汽车的年销量平均超过了2600万辆，巨大的市场需求也让每一个车企赚得盆满锅满。
2017年，众泰汽车如日中天，以年销超31万辆的成绩，挺进自主品牌头部大本营；年销量20-10万辆的阵营里，也有像北汽银翔、东风风行、江淮汽车等车企；年销量超过10万台的车企里，猎豹、海马、力帆、东南、华晨等也是榜上有名。
这些车企的产品，更多的是凭借低价走量的策略获得消费者的青睐，基本主推SUV车型，不仅尺寸、空间、配置有着越级的表现，更是能把价格控制在十万元以内，让很多对于汽车不太了解，又贪小便宜的消费者跃跃欲试，造就了难得的汽车盛世。
然而仅仅过了数年的时间，提到自主品牌很多人都会下意识想到比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞等一线车企，却早已经忘了在这一行列中其它二三线车企的名字，只是在一些破产、收购、重组的新闻中，还能够屡屡提到。
以众泰为例，这个曾经立志于帮助普通人实现“豪车”梦的车企，2020年的年销量直接跌至1674辆，合计亏损达220亿元，无奈被实行“退市风险警示”。近期拟募资60亿元，欲凭新能源实现“重生”。
名气最大的众泰汽车尚且落到如此一番田地，更不要说其它二三线车企。2021年，力帆汽车销量总计3433辆，海马汽车销量总计4187辆，东南汽车销量总计8426辆，其它一些品牌更是无迹可寻。
这些车企的衰落速度如此之快，超乎了很多人的想象。2021年国内汽车销量达到了2627.5万辆，从这个数据来看，他们的衰落绝不是汽车市场份额的压缩所导致的，那么这其中究竟有哪些原因呢？
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一、质量过差，车型毫无竞争力
一个车企的衰落，归根究底其实还是产品的不行。以众泰为首的自主车企，其发家史无非就是乘着SUV的浪潮，借鉴模仿合资车企的外观，再采购三菱的发动机和变速箱，组装成自己的产品再贴个车标，卖一个便宜的价格去忽悠消费者。
然而汽车是一个由近3万个零部件组成的复杂工业产品，非常考验车企的核心技术以及供应链整合能力。这些车企的车型早期能卖得出去，但无法积攒良好的口碑。在使用一段时间之后，异响、漏油、异味、生锈、漏水等问题频发，带来了非常不好的印象，一传十十传百，自然也就无人问津，甚至一度影响了很多消费者对于自主品牌的看法。
以数据为例，2018年上半年累计收到众泰汽车旗下车型质量投诉305宗，其中质量层面投诉车身及电气和发动机问题投诉量最高，旗下车型众泰T600为重点投诉车型。
从中国最大的市场咨询公司易索普发布的2018年自主品牌质量排名来看，以众泰、海马、力帆、东南、华泰为主的车企也是几乎垫底的存在。
其实剖析每一个车企衰落的原因，质量差三个字永远都是离不开的话题。市场的眼睛总归是雪亮的，孰好孰坏在使用过后才有最真切的体会。汽车市场总会大浪淘沙，去伪存真，真正留下来的自然是那些值得选择的车型。
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二、消费升级与消费者认知的提升
以往口碑的形成更多的是依赖口口相传，但是随着手机网络的普及和短视频的盛行，每个人都极大扩充了自己的视野。伴随着消费者对于汽车市场认知的加深，购车的选择也发生了深刻的变化，不再一味听从汽车销售顾问的忽悠，而是多方寻求意见建议，这也导致了自主二三线车企在没有竞争力的前提下，逐渐被市场边缘化。
除此之外，消费升级也是我们近些年听到最多的词儿。消费本身就是一个覆盖多行业的概念，背后是消费支出在消费总支出中的结构升级和层次提高，它直接反映了消费水平和发展趋势。2016年，全年全国居民人均可支配收入23821元；到了2020年，2021年全国居民人均可支配收入就达到了35128元，收入的增加和汽车价格的稳定，让消费者有了更多的选择。
在汽车行业里，消费升级带来的直接影响，就是淘汰了众多山寨、廉价、老气、落后的车企，同时也让十万元内的燃油车生存空间变得更加拥挤，而自主二三线车企在这方面一直都是主战场，没有明显的核心竞争力，自然也就被消费者所抛弃了。
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三、头部效应+虹吸效应，一线车企更吃香！
随着国内汽车市场的不断发展，头部效应的影响不言而喻。头部效应是指在一个领域中，第一名往往会获得更多的关注，拥有更多的资源。所以，处于第一梯队的自主车企，如比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞等，受到的关注自然是越来越高。
2021年的国内汽车厂商中，长城和吉利、长安销量均超过了百万辆，奇瑞汽车达到了83万辆，比亚迪汽车则是72万辆。这样的销量成绩相较于2016年来说，有着数十万辆的增长。这其中增长的份额，自然是来自于二三线车企所丢失的市场。
除了头部效应之外，国内汽车市场的虹吸效应也是十分明显。所谓虹吸效应，就是指某一区域将其他区域的资源全部吸引过去，从而使得自身相比其他地方更加有吸引力，从而持续并加强该过程的现象。以上这些车企销量蒸蒸日上，自然有更多的资源投入到生产研发当中，从而带来更高质量的产品。如此反复，市场地位自然是蒸蒸日上。
所以，现如今的比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞，几乎都有着自主研发的发动机与变速箱，并且在外观设计、技术创新、供应链整合以及品控方面更上一层楼，产品自然更加值得信赖。支持自主品牌的消费者，几乎都是向这些车企靠拢，很难再把目光放在其它二三线车企上。
得益于自主品牌形象的革新和口碑的扭转，消费者对于自主品牌的热情也是一路高涨，选择自主品牌已经成为了一件无关乎面子的事情，而是更加注重产品的实际体验。2021年，中国品牌乘用车销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，已然接近历史最好水平。
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四、新能源转型的冲击
除了以上原因外，二三线车企在造车新势力的冲击之下，市场份额更是变得体无完肤。在新能源浪潮的趋势+国家补贴的政策推动下，2017年前后涌现了一大堆造车新势力，那些拿着PPT的早已经销声匿迹，但是真正努力造车的也存活了不少。
以零跑、威马、哪吒为主的车企，主攻家用代步车市场。单是一款宏光MINIEV，年销量就能够超过40万台，而其它如比亚迪秦、埃安S、海豚等车型，也是占据着重要的市场份额。2022年5月，新能源狭义乘用车销量达36万辆，同比增长91.2%。新能源市场的蓬勃发展，自然也是抢夺了不少自主二三线车企的份额。
以众泰、海马、力帆、东南、华泰为主的车企，原本销量就已经一落千丈，更没有多余的资金和精力放在新能源汽车市场上，而现有的燃油车又毫无竞争力，早就失去了在汽车市场的立足之地。
大咖总结
罗马不是一天建成的，千里之堤也不是毁于小小的蚁穴。自主二三线车企的衰落，与其说是自己不争气，倒不如说是时代使然。只是苦了当初选择相信这些车企的消费者，如果选个大品牌，或许车子现在还能正常开。
