德国车最大的问题是什么？我想大部分开过德国车的小伙伴都会说烧机油！烧机油这种说法并不严谨，严谨的说应该叫机油消耗量过大。消耗机油的部位也不仅是只有发动机内部，还在发动机循环系统里都有可能会出现消耗机油的情况。
这台GLK300的机油消耗点就比较特别，是发动机的废气阀，而这个废气阀的位置就在三元催化的上方，渗漏出来的机油如果量比较大就会流到高温的三元催化上，那结果可就酸爽了，火上浇油就这个感觉，会自燃的。
首先我们解释一下废气阀是做什么用的，废气阀就是发动机燃烧后的废气再次循环到进气口的一个阀门，废气阀存在的意义是将燃烧不完全的混合气导入发动机二次燃烧，废气阀通过的废气大多含有润滑油蒸汽，所以废气阀如果出现渗漏那就一定会消耗机油。
废气阀的故障表现一般是发动机怠速不稳，甚至怠速熄火，大脚油门的时候排气管会排出大量白烟。
首先第一步，拆掉发动机装饰护板，这个东西很影响操作的便利性。现在不少国内厂商都把发动机舱包裹的严严实实，看起来似乎是很高大上，但从维修角度来看真不是一件好事，不仅不利于观察故障的产生，对于修理过程的影响也是非常之大。
GLK300的废气阀位于发动机后方，接近于发动机防火墙的位置，操作起来非常不方便。
这台车的发动机还存在多个润滑油蒸汽泄露点，情况不算严重，至解决废气阀就可以了，师傅让这台车这么放着凉了一节课才开始操作，为什么呢？发动机刚熄火温度太高，会烧伤的。
想看见废气阀还是有些困难的，就是上图中标记箭头所指向的部位，操作很困难，基本上需要盲拆。
这就是拆下的旧废气阀，废气阀本身来说是没什么故障的，出问题的是废气阀的密封胶胶圈，在高温高压的情况之下，密封圈产生形变，被废气吹开，于是乎渗漏就产生了。对于这样的故障来说就是需要更换废气阀整体，为什么不只换一个密封圈呢？
因为厂家不单独出售啊，而且废气阀在老化之后多少也会存在着变形，单独更换新的密封圈达不到原厂的加工精度，那结果就是修好了可能没多久就又出现问题了。
这个部件仍然是需要更换原厂件，没有什么第三方选择。
新的废气阀，可以看出密封圈是固定在阀体的密封圈沟槽中的，大概购买这个部件的价格是400块钱的样子。整体更换的效果也是要优于单独更换的。
在废气阀安装好之后使用化油器清洗剂对发动机舱外面渗漏的机油进行清理，然后就可以复原发动机舱了，此时的故障排除基本告一段落，但还没有终了。
汽车的故障都是需要用行驶去检验的，刚换好的配件并不能马上测试出性能，所以接下来的事情就要交给车主了，使用车辆一周或者半个月再到店复查，才能确保故障真正是消除了。
总结：
1、废气阀故障会造成车辆机油消耗量过大。
2、机油蒸汽在发动机舱中泄露会带来自燃风险，尤其是以涡轮增压车型风险最高。
3、废气阀故障还会引发发动机怠速不稳甚至于怠速时车辆熄火，在大脚油门的时候排气筒又会出现大量白烟，这是由于废气阀漏气影响混合气浓度比例造成的问题。
4、更换废气阀建议选择整个阀体总成，单独更换密封圈的效果并不好。
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