2024年7月19日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对斯泰兰蒂斯（Stellantis）旗下的RAM 1500皮卡和吉普Wagoneer SUV启动缺陷调查，受影响车辆数量约有15万辆。
NHTSA称已收到80起消费者投诉，这些投诉声称2022年款RAM 1500皮卡和2022年款吉普Wagoneer SUV的发动机出现熄火和动力丧失问题。这些车辆的特定发动机配备了菲亚特克莱斯勒汽车集团有限责任公司（FCA）的5.7L Hemi eTorque轻度混合动力系统，该系统可以将部分制动能量转化为电池组的电能。eTorque发动机用48V电池组和电动发电机取代了交流发电机。电动发电机在换档时为曲轴提供额外的扭矩，同时使用48V电池组来增大扭矩。
许多消费者投诉其车辆发动机熄火，这种情况通常发生在低速行驶时，车辆会切换到驻车档并实施紧急制动。车辆有时能够重新启动。此外，仪表板上还会出现带有电池故障符号的故障报警灯。许多投诉声称车辆存在电压低的故障，有时无法重新启动。
2023年4月13日，FCA因为5.7L eTorque发动机的动力总成控制模块软件缺陷召回了部分2021年款Ram 1500车辆（召回编号为23V-265），该缺陷可能导致发动机的燃油混合状况不正确，并导致发动机熄火。
2024年2月，NHTSA向FCA转交了2022年款Ram 1500和Wagoneer车型的投诉。FCA在审查投诉后表示，这些车辆的动力丧失可能不是由混合气过浓造成的（如召回23V-265所述），而是由其他原因如电气问题导致的。
NHTSA此次启动缺陷调查，即初步评估（PE24018），目的是评估存在动力丧失或熄火问题的车辆范围、故障发生频率、故障的根本原因和后果。此外，在调查期间，NHTSA还可以根据情况扩大被调查的车辆范围。
根据美国汽车召回相关法规和监管程序，大部分缺陷调查是从初步评估（PE）开始的，一般约持续4个月，在此期间，NHTSA会要求制造商提供相关信息，并通过信息分析和评估来确定车辆是否存在安全缺陷以及是否需要召回。如果在PE阶段无法得出结论，将进入工程分析（EA）阶段，在此阶段一般要进行更详细的技术分析和调查，甚至开展检测和试验，此过程一般会在12个月内完成。但在特殊情况下，上述调查过程有可能会延长，甚至可能延续多年时间。
