2024年8月30日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布关闭对通用汽车安全带问题的缺陷调查，即工程分析（EA20002）。此次调查于2020年8月31日启动，至今已为期四年，受影响的车辆共约130万辆，涉及多款车型，包括2009-2014年款GMC Acadia、别克昂科雷（Enclave）、雪佛兰Traverse和2009-2010年款土星Outlook SUV。这些车辆的前座安全带柔性钢制锚索可能失效，存在脱落风险，增加了乘员受伤的可能性。
2014年5月，通用汽车因为担心安全带锚索会随着时间的推移而变弱甚至脱开，对这些车辆进行了召回（召回编号为14V-266）。当时的召回补救措施为检查损坏迹象，必要时更换锚索。然而，在召回活动之后NHTSA收到了四份车主投诉，称召回维修后锚索在没有任何预警的情况下脱落。
2019年6月通用汽车发布了一次特别售后服务活动（N192219480），以解决之前召回维修过的车辆再次出现的故障问题。此次活动承诺对12年或18万英里的车辆（以先到者为准）更换部件，并指导维修技术人员检查驾驶员安全带锚索的保护套是否损坏，如果发现损坏，则更换新保护套和新的封闭件，以重新定位锚索，减轻受力状况。
NHTSA历经四年的缺陷调查审查了投诉和保修数据，以确认通用汽车的召回措施是否有效。调查发现，大多数安全带锚索故障发生在车辆停放时，消费者通常在上车后系安全带或检查车辆时能够察觉到这个问题。而且实际发生的故障率很低，每千辆车仅0.141起，且主要涉及驾驶侧安全带，而不是前排乘客安全带。
鉴于通用汽车开展了特别售后服务活动，相关故障的发生率低且易于发觉，NHTSA决定关闭此次缺陷调查，但关闭调查并不意味着NHTSA确认车辆不存在与安全相关的缺陷，该机构将保留在未来情况需要时采取进一步行动的权利。
根据美国汽车召回相关法规和监管程序，大部分缺陷调查是从初步评估（PE）开始的，一般约持续4个月，在此期间，NHTSA会要求制造商提供相关信息，并通过信息分析和评估来确定车辆是否存在安全缺陷以及是否需要召回。如果在PE阶段无法得出结论，将进入工程分析（EA）阶段，在此阶段一般要进行更详细的技术分析和调查，甚至开展检测和试验，此过程一般会在12个月内完成。
