2022年7月22日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）批准了一份缺陷请愿书（DP22001），并启动了一项缺陷调查，即初步评估PE22007，以调查配备2.7L EcoBoost发动机的2021年款福特烈马（Bronco）汽车失去动力的指控。多位投诉人报告称，在驾驶时发动机突然发生故障，失去动力，通常无法重新启动。通过调查，确认这些车辆的发动机故障和动力丧失的原因是进气门断裂，受影响的车辆包括所有配备2.7L或3.0L EcoBoost发动机（即Nano发动机家族）的2021-2022年款福特和林肯车型。断裂的进气门可能会掉入气缸，触碰到活塞，这种情况通常会对发动机造成灾难性的损坏。
2023年9月29日，NHTSA将初步评估（PE22007）升级为工程分析（EA23002），以进一步调查所有受影响车辆的缺陷情况。在工程分析期间，NHTSA与其车辆研究和测试中心（VRTC）联合访问了福特工厂，审查了与Nano发动机进气门断裂相关的技术信息，并分析了与该缺陷相关的最新现场数据。对断裂的进气门的鉴定分析表明，气门锁夹凹槽部位存在“磨削烧伤”或硬度超标的现象。磨削烧伤的迹象表明，在凹槽的磨削加工阶段，进气门的温度升得太高，足以改变材料的微观结构，说明进气门供应商的制造工艺不符合控制规范。磨削烧伤会导致进气门表面微观结构变硬、变脆且残存较高的残余应力。在正常的发动机负荷下，有磨削烧伤的气门很可能在最脆弱的区域也就是第三锁夹凹槽处破裂。
福特在给NHTSA的回函中提供了396起客户投诉（包括现场报告）、825起保修索赔和936起发动机更换的证据材料。在NHTSA和制造商的故障报告数据中，有1066辆汽车在被调查车辆范围内。对故障报告数据的分析表明，配备有潜在缺陷的进气门的车辆是在2021年5月至2021年10月的生产“高峰期”内生产的。高峰期的开始与进气门供应商的产量上升相对应，高峰期的结束与几次生产中期工艺改进的实施相一致，并与进气门材料从Silchrome Lite合金改为Silchrome 1合金的决定相一致。
福特于2021年7月开始调查这一缺陷，确定了根本原因，并对新生产的汽车采取了纠正措施。对故障报告数据的分析表明，这些纠正措施成功地消除了2021年10月以后生产的相关车辆的进气门断裂风险。然而，福特并没有采取任何现场行动来解决高峰期间生产的车辆的问题，在实施生产变更后的几个月里，大量的现场故障继续发生。
福特的评估结果是，并非所有在高峰时期生产的进气门都有缺陷，与缺陷相关的故障发生在车辆投入使用的早期。对故障报告数据的分析表明，绝大多数故障发生在20,000英里之前，超过一半的报告故障发生在5,000英里之前。自2021年11月以来，与该缺陷相关的故障率稳步下降。NHTSA与美国国家统计与分析中心（NCSA）合作，对与缺陷相关的未来故障数量进行了统计分析和预测，通过分析并通过故障报告数据确定的趋势来看，总体上与福特的评估一致，即有缺陷的进气门可能会在车辆服役的早期产生失效，并且大多数配备有缺陷进气门的车辆已经经历过故障。
2024年8月23日，福特提交了召回报告（编号为24V635），召回配备了Nano发动机并在上述生产高峰期内生产的90,736辆汽车。补救措施包括在福特和林肯经销商处进行检查，经销商将确定车辆的发动机寿命周期。如果车辆未达到发动机循环寿命的阈值，经销商将对发动机进行高转速循环寿命累积检测（high RPM engine cycle accumulation procedure），旨在确定车辆是否配备有缺陷的进气门。根据召回规定，任何未通过累积检测程序的车辆都将予以更换发动机。除了召回之外，福特还表示将推出客户满意度活动（编号为24N12），该活动将为相关车辆提供10年或15万英里的延长保修服务。
鉴于福特正在采取的召回行动，NHTSA决定正在结束对福特汽车发动机进气门断裂问题的缺陷调查。
