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热情褪去后 自动驾驶将何去何从?

作者:admin 来源:未知  2020-09-07 14:46 浏览数: 收藏成功收藏本文

8月22日,第三届全球智能汽车前沿峰会(GIV2020)在广州召开。这场全球智能汽车高端峰会上,多位嘉宾在演讲时不约而同提到这样一张图:据美国咨询公司Gartner研究,全球自动驾驶正在进入低谷。

 

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其中,广汽集团股份有限公司总经理冯新亚说:“智能汽车发展逐渐进入了冷静期,这是一件好事情,标志着产业发展又进入一个关键节点。”这种说法不无道理,Gartner研究认为,所有新兴产业都要经历“二次增长”的过程,即新技术出现时,受到追捧后快速增长,但由于技术尚未成熟又快速冷却。简单来说,这是一个“褪去热情”的阶段,也是新兴产业迈向成熟必须经历的阶段。

 

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但是,从2009年自动驾驶雏形出现,至今已过去11年。完全自动驾驶何时实现,如何实现,现在仍然没有定论。更甚至在技术路线上,究竟是单车智能还是车路协同,目前依旧没有定论。在发展路线没有选定之时,自动驾驶注定只能徐徐而为、缓慢发展;但一旦发展路线选定后,就意味着巨大的时间和资金成本,对于不断下行的汽车市场来说,无疑是一个巨大的压力。

 

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Gartner给出自己的预测,要想实现L4级以上自动驾驶,还需要10年以上时间。这不单纯是技术因素,更是商业、政策、法律和伦理等多方面的限制。但纵使前路雄关漫道,车企们也只能迈步从头越,因为自动驾驶分为不同层级,且发展速度极快,因此车企们就如逆水行舟,不进则退。

 

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自动驾驶不但技术没有落地,在受众上也不招人待见。尽管大多数都相信,自动驾驶终将到来,但大部分人却都不认为,自动驾驶会在最近几年达成。简单地说,自动驾驶不但没有供应,同时也没有需求,因此对于企业来说,其首要任务不但是加快推进自动驾驶技术的落地,更是要将需求扩大,将“蛋糕”做大,才能够更好地分享成果。

 

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在这种前提下,单独一家企业是很难做到将“蛋糕”做大的,因此它必然需要不同的企业加入,跨界融合、协同创新必然是未来的主旋律。事实上,这种竞合关系在如今已有例子,一方面是华为、百度、腾讯和阿里等互联网巨头的自成一派;另一方面是大量车企的主动寻求合作,以弥补自身在软件、通信等方面的弱势。

 

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除了软件以外,硬件也必不可少,而汽车作为一个“整合”的工艺产品,自然离不开零部件企业的支持。但传统零部件必然无法支撑未来自动驾驶所需,因此零部件智能化道路也是刻不容缓。在这种前提下,传统零部件巨头和新兴零部件企业之间就出现了竞争。但是也正如博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明所说,博世这样的零部件企业,可以通过开源软件的开放合作整合业界资源,让大家共同打造自动驾驶,加速自动驾驶落地,“而不是重复浪费资源做同一件事情”。

 

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由此可见,在自动驾驶并未真正落成之前,合力做大才是主旋律,但在合作的同时,主导权的争夺才是重中之重。因此,在未来跨界融合、开放共享的状态下,究竟是哪些企业占据更多的话语权,就目前来看,真不好说。

 

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当下,主机厂有被颠覆的焦虑,互联网科技企业有无法落地的迷茫,零部件企业也陷入了发展与竞争的漩涡中。就现阶段而言,单打独斗注定无法成功,跨界融合,相互合作是唯一出路。相比起“菜鸡互啄”,在合作后掌握核心技术和用户入口,才是掌握市场话语权的关键所在。

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